根據(jù)今年1-6月的銷售數(shù)據(jù)顯示，韓國汽車市場的格局呈現(xiàn)出明顯的特點。現(xiàn)代汽車（32.8萬輛）、起亞汽車（29.3萬輛）和捷尼賽思（6.9萬輛）分別獲得前三名的銷售成績，而寶馬（3.8萬輛）和梅賽德斯-奔馳（3.5萬輛）則位列第五和第六。與此形成鮮明對比的是，特斯拉竟然未能進(jìn)入前十。

據(jù)報道，韓國政府調(diào)整了對電動汽車的補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致特斯拉等進(jìn)口品牌的銷量出現(xiàn)下滑。這一政策變化使得特斯拉車型的價格上漲，喪失了過去吸引消費(fèi)者的競爭力。

與此同時，本土品牌如現(xiàn)代、起亞在電動車市場上積極進(jìn)取，取得了顯著的成績。這些韓國本土品牌在設(shè)計、電池技術(shù)和環(huán)保材料方面取得突破，贏得了消費(fèi)者的好評。消費(fèi)者不僅更傾向于支持本土品牌，還認(rèn)為購買本土汽車能更好地支持韓國經(jīng)濟(jì)。

特斯拉在韓國市場的知名度相對較低，遠(yuǎn)不及梅賽德斯-奔馳等品牌的電動車。此外，特斯拉在韓國的售后服務(wù)質(zhì)量也被認(rèn)為低于平均水平，客戶對其存在不滿意情況。這些因素都影響了消費(fèi)者的購車決策。

雖然在本土市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但韓國本土品牌在中國市場的競爭力仍需提升。為吸引更多消費(fèi)者，本土電動車品牌需要調(diào)整定價策略，提供更具競爭力的價格。這樣的努力有望在未來進(jìn)一步提升其在國際市場的份額。