芯慌的2021年，豪華車市場依然堅挺。2021年，保時捷全球銷售超30萬輛，同比增長達(dá)11%。中國市場以 9.57萬臺的交付量連續(xù)第七年成為保時捷全球最大單一市場，市場份額達(dá)32%。電動化轉(zhuǎn)型效果顯著，“在全年總銷量中，有18%的銷量來自新能源車型，包括純電和插混車型。其中，保時捷的首款純電動跑車 Taycan 的銷量達(dá)到7315 臺。

“在中國，911自 2020 年以來增速連續(xù)兩年取得雙位數(shù)增長，2021 年同比增長67%。718在其細(xì)分市場的占比達(dá)到了74%，這展現(xiàn)出中國市場愈發(fā)成熟，愈發(fā)能理解、欣賞成熟跑車和保時捷文化。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹表示。

2022年，保時捷繼續(xù)加大數(shù)字化攻勢，致力于“研發(fā)、營銷、服務(wù)”三個方面的數(shù)字化，也將于上海落地研發(fā)分支，基于中國市場做更有針對性的開發(fā)。

電氣化時代延續(xù)跑車DNA

“對于保時捷而言，傳統(tǒng)并非一成不變，而是要與時俱進(jìn)，在其基礎(chǔ)之上傳承創(chuàng)新。未來源自傳統(tǒng)，最好的例證就是保時捷Taycan，我經(jīng)常推薦大家親自體驗Taycan帶來的駕駛感受，盡管它是一臺搭載了電驅(qū)系統(tǒng)的電動跑車，但它帶來的駕駛感受無異于其他燃油保時捷車型。這就是我們要追求的，無論你駕駛什么樣動力系統(tǒng)的保時捷，你仍然還是感受到這是一輛保時捷的跑車。”嚴(yán)博禹表示。

作為平均售價超百萬的純電動車，Taycan全年交付7315 輛，成績亮眼，是中國市場上同價位車型中的領(lǐng)跑者。嚴(yán)博禹認(rèn)為，中國市場上最有活力的是35萬至40萬人民幣價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品。而保時捷是在豪華車領(lǐng)域的，保時捷定義了超豪華電動汽車，在電動車上延續(xù)了保時捷的跑車DNA。”

保時捷計劃到 2025年，50%的新交付車型將會是電氣化車型，到2030年80% 的車型將會是電氣化車型。嚴(yán)博禹認(rèn)為，電氣化將把保時捷品牌帶到全新的高度。

保時捷中國希望在2030年就實現(xiàn)碳中和，這大大領(lǐng)先于中國政府2060年碳中和的計劃，也表達(dá)了保時捷電氣化轉(zhuǎn)型的決心和勇氣。

保時捷中國副總裁及首席財務(wù)官洪生表示：“從中國的角度，我們希望在整個采購供應(yīng)鏈方面對供應(yīng)商加強(qiáng)碳排放方面的管理和一些認(rèn)證，通過我們的影響力，在力所能及的范圍之內(nèi)達(dá)到節(jié)能和減排。比如在車展方面，從去年車展開始嘗試用綠色、環(huán)保的方式進(jìn)行整個車展的活動安排。供應(yīng)鏈方面，現(xiàn)在在北方，包括在天津港、上海、廣州、重慶的內(nèi)陸運輸，對供應(yīng)鏈的運輸供應(yīng)商、倉儲供應(yīng)商也都提出了碳排放的要求?！?/p>

在鞏固產(chǎn)品攻勢的同時，保時捷也在做充電戰(zhàn)略部署。目前已經(jīng)在全國安裝了近220個保時捷尊享充電樁，還有遍布全國200多個城市的超過38萬個第三方充電樁。且保時捷車主一般有條件安裝家充，家充加上公共充電設(shè)施可實現(xiàn)自由出行。

研發(fā)、營銷、服務(wù)三個維度加強(qiáng)數(shù)字化攻勢

2020年9月，保時捷中國在數(shù)字化部門的基礎(chǔ)上成立保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司，進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)字化攻勢，加快開發(fā)在“產(chǎn)品與服務(wù)體驗”、“企業(yè)與經(jīng)銷商管理”，以及“市場及售后模式”三大行動領(lǐng)域的本土化解決方案。

在研發(fā)方面，2022年，保時捷中國將在上海落地研發(fā)分支。嚴(yán)博禹說：“中國市場充滿動態(tài)性，我們發(fā)現(xiàn)目前有很多汽車研發(fā)的業(yè)務(wù)不能在德國開發(fā)，或者說在德國不能充分理解，更重要的是不能測試，因為德國沒有相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)和技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>

“目前，第一批德方工作人員已經(jīng)來到中國開始搭建架構(gòu)，未來幾周會有越來越多的德國同事來到中國。4-5月，研發(fā)分支的第一批同事將會正式到崗，他們會和德國保持密切聯(lián)系，將中國研發(fā)分支的重要信息反饋給那邊?！?/p>

研發(fā)團(tuán)隊會與保時捷工程部、數(shù)字部以及北京方面協(xié)同工作，為未來在自動駕駛、充電等方面找到適合中國市場的解決方案，并會整合到在德國開發(fā)的汽車上。

經(jīng)銷商系統(tǒng)同樣在加強(qiáng)數(shù)字化改造。POS（睿達(dá)零售系統(tǒng)）和DSS（睿享服務(wù)系統(tǒng)）陸續(xù)上線。其中POS主要覆蓋售前與售中兩大環(huán)節(jié)，DSS重點支持售后業(yè)務(wù)。通過數(shù)字化的智能操作模塊，整合優(yōu)化經(jīng)銷商工作流程，提升經(jīng)銷商內(nèi)部運營流程規(guī)范性與內(nèi)審效率。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)業(yè)務(wù)增長趨勢，及時觸及潛在客戶、精準(zhǔn)洞察客戶潛在需求，進(jìn)一步實現(xiàn)服務(wù)差異化。

在面向消費者的數(shù)字化營銷方面，保時捷線上銷售業(yè)務(wù)迅猛拓展。截至去年底，保時捷官方認(rèn)可易手車小程序用戶注冊數(shù)已近 100 萬，有效助推保時捷“全渠道發(fā)展”戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。自 2022 年起，該平臺正式開放新車線上的訂購業(yè)務(wù)，使保時捷在電子商務(wù)方面更進(jìn)一步。保時捷中國微信服務(wù)號持續(xù)優(yōu)化，現(xiàn)注冊用戶已達(dá) 10 余萬人。

中國市場充滿動態(tài)性 靈活應(yīng)變 順勢而為

近日，保時捷官方宣布新的任命，6月1日起，嚴(yán)博禹將擔(dān)任奧迪品牌歐洲區(qū)（含德國）的銷售負(fù)責(zé)人。對于奮戰(zhàn)了4年的中國市場，他也有很多不舍與感慨：在中國的日子里，無論是在個人方面還是事業(yè)方面，我都收獲良多。除了了解中國的風(fēng)土人情之外，也了解了中國的汽車市場，見證了中國汽車市場的蓬勃發(fā)展。

“我的收獲有幾點：第一，是從保時捷中國團(tuán)隊和中國人民身上看到的偉大的精神讓我非常的敬佩，他們著眼于未來，總是行動力很強(qiáng)，而不是守株待兔。大家都知道未來保時捷需要什么，而且以非常高效的工作來應(yīng)對未來的發(fā)展，我想把這樣的精神，高效的方式帶回德國，把對未來的信心，積極正面的態(tài)度帶回德國。第二，你必須要非常靈活，必須要能夠適應(yīng)那些突然的轉(zhuǎn)變，因地制宜，順勢而為。我在中國的日子里沒有一個月是相同的，每個月都會有新的挑戰(zhàn)、新的變化，所以我們的團(tuán)隊和團(tuán)隊精神也是非常重要，保時捷中國的團(tuán)隊精神能夠讓我們很好的應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)和變化。”

交流中，嚴(yán)博禹反復(fù)談到中國市場的動態(tài)性與活力。誠然，中國豪華車主呈現(xiàn)越來越年輕的趨勢。在中國，奧迪車主平均年齡只有28歲。賓利車主平均年齡36歲。保時捷車主的平均年齡也只有35歲。

“而北美和歐洲，保時捷車主的平均年齡約為53歲，而且主要是男性客戶。我們非常高興地看到在中國客戶越來越明顯的年輕趨勢，而且男女車主的比例大概是50：50。有一些車系像Panamera(參數(shù)|圖片)、Taycan，我們甚至可以看到非常年輕的車主?！?/p>

“和其他市場不同的一點就是，在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式座駕的選擇，我們不僅僅是一個跑車品牌，我們愿意成為一個年輕的，能吸引未來人群的跑車品牌。今天我們已經(jīng)有10% 的客戶來自于Z世代、Y世代，也就是95后，00后，這樣的比例還在不斷地增加?！?/p>