9月18日，湖北武漢，江邊露出的斑駁鐵軌沿著坡岸延伸至江中 。近日，因長江水位持續降低，位于武昌區徐家棚江邊，粵漢鐵路火車輪渡碼頭棧橋和鐵軌遺跡已露出全貌，吸引眾多市民前往“打卡”參觀。這里曾是武漢長江大橋通車前，連接京漢鐵路和粵漢鐵路的關鍵節點。

“露出水面的鐵架用來固定輪船，橋墩用來鋪設鐵軌，是當時的鐵路基樁。”多年研究漢陽造鐵路的張之與漢陽鐵廠博物館原館長顧必階在遺址現場勘察發現，鐵架的鐵軌上刻有“部定”“漢陽鐵廠”字樣的銘文。

顧必階介紹，為了修建京漢鐵路，張之洞籌建漢陽鐵廠，同時又倡修粵漢鐵路。粵漢鐵路中“漢陽造”的約有760公里。“這些鐵軌的鑄造技術已是當時先進水平，因此浸泡在江水中近一個世紀還能保存下來，帶有‘部定’等銘文的更是難得一見。”顧必階稱。

“武漢一大怪，火車要靠輪渡載。”談起鐵軌為何會修建在江邊，顧必階介紹， 1936年，粵漢鐵路建成通車，與江對岸連接北京至武漢的京漢鐵路被長江天塹阻隔。1937年，位于武昌的徐家棚站與漢口的劉家廟站之間的鐵路輪渡開始通航，火車開始“坐”輪渡過長江。

“火車把車皮推上躉船，一次可以裝13節車廂，開到對岸，再用火車頭把車皮拉上去，整個過程大概需要兩個小時。這些有銘文的鐵架便是當時連接兩段鐵路要道的構件之一。”顧必階說。

1957年,武漢長江大橋建成投入使用，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路，碼頭逐漸失去功能。《武漢鐵路百年》作者汪瑞寧接受采訪時說，徐家棚站與劉家廟站輪渡開通后，粵漢鐵路和京漢鐵路在武漢“握手”; 武漢長江大橋建成通車后，粵漢鐵路和京漢鐵路連成一片，天塹變通途。

粵漢鐵路火車輪渡碼頭遺址見證了中國鐵路發展的蝶變之路。如今，粵漢鐵路火車輪渡遺址已成為武漢江灘一景。顧必階呼吁相關單位將遺址打造為一個愛國主義教育基地，運用裸眼3D技術復原當年火車過輪渡的情景，讓歷史文化遺址“活”起來。