1.某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實不足，水泥混凝土路面面板易產生的病害是（）。

A.縱向裂縫或斷板

B.橫向裂縫或斷板

C.龜裂或橫向裂縫

D.龜裂或縱向裂縫

[答案] A

[解析] 新加寬的路基壓實不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對比較穩定，在縱向產生裂縫，嚴重時就可能斷板。根據題干背景路基改建在左側加寬3m，不是產生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是“A.縱向裂縫或斷板”

2.下列屬于中隧道的長度是（）m。

A.400

B.600

C.1200

D.2000

[答案] B

[解析] 按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：1000m≤L≤3000m，中隧道：500m

3.復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現場監控量測的必測項目是（）。

A.圍巖體內位移( 洞內設點 )

B.圍巖體內位移( 地表設點 )

C.圍巖壓力

D.洞內、外觀察

[答案] D

[解析] 根據《公路隧道施工技術規范》JTGF60-2009規定，復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時必須進行的必測項目有洞內外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉4個，其余的為選測項目。圍巖體內位移( 洞內設點 )、圍巖體內位移( 地表設點 )和圍巖壓力均不在4個必測項目中，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.洞內、外觀察”

4.某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為（）。

A.明涵

B.暗涵

C.無壓涵

D.壓力涵

[答案] A

[解析] 按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項CD錯誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，因此，本題的正確選項是“A.明涵”。

5.一級公路中線放樣宜采用（）進行測量放樣。

A.切線支距法

B.偏角法

C.穿線交點法

D.坐標法

[答案] D

[解析] 按照《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006規定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。坐標法放樣快速、精度高、無累計誤差。切線支距法、偏角法一般用在二、三、四級公路放線，選項AB錯誤;穿線交點法是紙上定線放交點的放線方法，選項C錯誤。因此，本題的正確選項是“D.坐標法”。

6.屬于視線誘導設施的是（）。

A.分合流標志

B.旅游區標志

C..道路施工安全標志

D.指路標志

[答案] A

[解析] 分合流標志具有視線誘導作用。因此，本題的正確選項是A。

7.在路拌法水泥穩定土基層施工中，四個工序編號為：①準備下承層；②拌和；③灑水悶料；④整形，正確的工序先后排列是（）。

A.①②③④

B.②①③④

C.①②④③

D.①③②④

[答案] D

[解析] 此題考查路拌法水泥穩定土基層施工的工序順序。

8.公路工程質量事故的類別性質由（）初步確定。

A.質量監督站

B.建設單位

C.施工單位

D.監理單位

[答案] A

[解析] 這是考察公路工程質量事故的類別性質初步確定的考點。公路工程質量事故發生后，事故發生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監理單位、質量監督站報告。在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。公路工程質量事故的類別性質一般由質量監督站初步確定。對于質量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

9.采用新奧法進行隧道施工的特點是（）。

A.鋼木構件支撐

B.襯砌技術

C.鉆爆法開挖

D.噴錨技術

[答案] D

[解析] 新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學的觀點出發而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術、監控量測等并與巖石力學理論構成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。鋼木構件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.噴錨技術”。

10.下列關于水泥混凝土路面施工的說法錯誤的是（）。

A.模板與混凝土拌和物接觸表面應涂脫模劑

B.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行

C.攤鋪前應對基層表面進行風干處理，不得潤濕

D.混凝土運輸過程中應防止漏漿和漏料

[答案] C

[解析] 此題考查水泥混凝土路面施工技術。水泥混凝土攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。“對基層表面進行風干處理，不得潤濕”顯然不正確。因此，本題的正確選項是“C.攤鋪前應對基層表面進行風干處理，不得潤濕”。